Автосвет

Светодиодные лампы для авто и стабилизатор для них

ВИДЕО: СТАБИЛИЗАТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ VET-DARVIN.RU ЛАМП!!!

Luskel на мобильном Увы, бортовая сеть автомобилей B-класса редко подготовлена должным образом для светодиодного освещения. Изложенное ниже является еще одной возможной вариацией решения проблемы сгорающих светодиодных ламп. Наверняка каждый автовладелец Hyundai Solaris если и не из личного опыта, то со слов других знаком с проблемой постоянно перегорающих светодиодных ламп. К сожалению, штатно нашему автомобилю не полагаются диодные лампы, а значит и бортовая сеть на них не рассчитана.

Я лично столкнулся с этой проблемой после установки диодной подсветки заднего номера. Суть проблемы На рынке автоэлектрики уже довольно давно изобилуют светодиодные лампы самых разных мощностей под разные цоколи и цели, ассортимент постоянно расширяется, но, увы, это не сильно влияет на качество самих ламп и их адаптацию под автомобили с повышенным напряжением бортовой сети.

Выгоревшие и выгорающие светодиоды в лампе с цоколем T10 габариты, задний ход, подсветка номера Основных причин, по которым светодиодные лампы сначала начинают мерцать, а потом и вовсе сгорают, три: Некачественная пропайка контактов, что приводит к перегреву и выгоранию.

Решить эту проблему можно самому подручными средствами хотя зачастую перепаивание контактов оказывается лишь временной мерой или просто искать более качественную продукцию от европейских производителей. Всё чаще на рынке встречаются светодиодные лампы с микроконтроллерами, стабилизирующими напряжение.

Стабилизаторы напряжения

Такие, например, я ставил себе в задний ход. Повышенная температура окружающей среды.

Стабилизатор для светодиодов и ДХО

Высокая температура может быть вызвана особенностью расположение ламп в осветительном приборе и непосредственной близостью к источнику большого тепла, такого как, например, галогеновая лампа головного света или двигатель. Например, в нелинзованной фаре Hyundai Solaris габаритная лампа близко соседствует с бигалогеновой лампой головного света.

Стабилизатор для лент и светодиодных ламп

При этом температура внутри фары вблизи лампы достигает 90 градусов, что губительно для диодов. Решением такой проблемы может стать только использование термостойких сравнительно дорогих COB-диодов или же термоизоляция от лампы головного света, что крайне сложно реализовать.

Повышенное напряжение бортовой сети. Как известно, чем свежее новее аккумулятор, тем выше на нём напряжение. На моём годовалом аккумуляторе напряжение 12,75 В, а при запущенном двигателе благодаря генератору оно возрастает аж до 14,55 В.

На всех диодных лампах, подходящих нам, вполне четко указано рабочее напряжение 12 В. Увы, зачастую, это не просто рабочее напряжение, а максимально допустимое напряжение.

Что использовать — стабилизатор напряжения или тока при подключении светодиодов?

Особенно для китайских и тайваньских ламп, производители которых в буквальном смысле выжимают все соки из несчастных светодиодов, работающих при 12 В на пределе своих возможностей. Ну, а как уже вы догадались, напряжение более 12 В приводит к избыточному току, который убивает светодиоды. Так, за месяц можно успеть поменять несколько ламп и снова обнаружить, что очередной светодиод начал мерцать.

Решение именно этой проблемы я хочу осветить подробнее. Решение Проблема ясна, теперь о решении. Банально доставив нагрузку в бортовую сеть, тем самым понизив напряжение, мы получим сомнительный эффект, так как у светодиодов очень малый диапазон рабочего напряжения амплитуда составляет в среднем В.

Таким образом, подобрать нагрузку так, чтобы лампы нормально светили как при запущенном двигателе, так и при заглушенном практически невозможно. В лучшем случае получится крайне тусклый свет при заглушенном и умеренно яркий при включенном, что неприемлемо, а значит нам нужна стабилизация.

И в этом случае нам поможет микросхема со стабилизатором напряжения.

Стабилизаторы напряжения для светодиодов. Зачем нужны для вашего авто?

Эту идею мне подкинул wattawaaraа так же помог с реализацией, за что ему огромное спасибо. Микросхема со стабилизатором напряжения В микросхеме использовался проверенный годами отечественный стабилизатор КРЕН8Б, позволяющий стабилизировать напряжение до 12 В при входящем напряжении до 35 В.

Обратите внимание, что для этого стабилизатора максимальный ток нагрузки не должен превышать 1. Кстати, при нагрузке более 1 А стабилизатор начинает существенно греться, а значит на минусовую петлю нужно вешать пассивный радиатор. Принципиальная схема Использованные металлоплёночные конденсаторы К номиналами 0,1 и 0,33 мкФ служат фильтрами, сглаживающими кратковременные пики и шумы, а выпрямительный диод 1N да-да, он до В, уж что было под рукой препятствует возможному обратному паразитному току.

Собрать такую схему несложно, все элементы доступны в любом магазине радиоэлектронике. Я все компоненты нашёл в интернет-магазине Чип и Дип. Платой для сборки послужила самая обыкновенная пластина текстолита, найденная на работе. Микросхема ставится последовательно в цепь перед конечным потребителем.

Светодиодные лампы для авто

Продублировал минус сознательно, чтобы при необходимости легко демонтировать всю плату, заменив её заглушкой.

Стабилизация напряжения Как видно на фото выше, нужный эффект достигнут — напряжение стабилизированно с 14,1 В до рабочих 11,89 В, что обеспечивает светодиодам продолжительный срок жизни и достаточный уровень яркости.

Светодиодные лампы для авто

На этом всё, спасибо за внимание! После нескольких часов тестирования могу с уверенностью сказать, что напряжение постоянное, не плавает. Более того, внимательно ознакомившись со спецификацией КРЕН8Б подробнее тут и тут не нашёл ни единого упоминания о нижнем пороге входного напряжения, меньше которого наблюдается нестабильная работа, есть только ограничение по входному напряжению не более 35 В.

Сводная таблица результатов тестирования ниже.

Какие лампы выбрать?

Зависимость выходного напряжения от входного. Нагрузка минимальная и обусловлена только сопротивлением мультиметра P.

Полезный материал по теме:
Как снять лампочку ближнего света на Фольксваген Поло седан

За счёт фильтров и возможности точной подстройки этот модуль можно считать однозначно лучше самоделки, о которой я писал выше. По точности стабилизации нареканий. Тест проводился следующим образом: Далее с шагом 0,2 В входное напряжение постепенно понижалось до 12 В. Нагрузка была минимальная и обусловлена только сопротивлением мультиметра. Как видно из сводной таблицы стабилизация заводского модуля куда плавнее и точнее самодельного, а значит рекомендован к внедрению в проводку автомобиля.

Сделаем этот мир чуточку ярче!

Copyright © 2019 Vet-darvin.ru | Карта сайта